肿瘤知识分享

风雨小站

您现在的位置是:首页>肺癌

肺癌

京东物流换帅,掌舵者余睿辞职

tangfengyu2023-06-28 14:13:35肺癌486来源:风雨小站电商时代网

618刚过,京东的新一轮组织大调整就来了。今天早上,京东物流在港交所发布公告,宣布集团CEO余睿因个人身体原因,辞任执行董事、CEO及授权代表,自2023年6月26日起生效。

1、京东多项业务迎来大调整

同时,京东物流宣布,原京东产发CEO胡伟,将接任余睿,成为京东旗下最重要业务的掌门人。原京东健康CFO曹冬将会接任京东产发CEO。

实际上,最近一个季度,京东物流的业绩表现十分不错。

2023年一季度财报显示,京东物流一季度总收入达367.3亿元,同比增长34.3%。其中,外部客户收入达255.2亿元,同比增长60%,外部客户收入占比7成,京东物流的营收、增速双双超出市场预期。

今年4月,国家邮政局发布2022年快递服务满意度调查结果,京东快递已连续第5年位列快递企业第一阵营。

最新接任的胡伟,今年刚满40岁,未来将负责京东物流的整体战略规划及业务方向。

而京东的这波调整,不仅限于京东物流。此前行业消息显示,原京东国际业务负责人闫小兵即将回归京东。

最新消息是京东集团将新成立创新零售部,将整合七鲜、拼拼等业务成为独立业务单元,这一业务由此前负责京东国际的闫小兵主导,向京东集团CEO许冉汇报。

众所周知,从刘强东回归以来,京东已出现了多次组织架构和人事调整。包括京东物流从事业群制回归事业部制、京东集团原CEO徐雷因个人原因提出退休申请,原CFO许冉升任CEO等事项变动。

电商行业竞争持续变动的今天,可以预见,未来京东的组织结构调整还将持续下去。

2.京东最年轻副总裁辞职

余睿是谁?

他是京东第二届管培生,2008年加入京东。

业内给他的称号是“京东最年轻副总裁”“刘强东的心腹”。其中,最显眼的标签,便是其京东管培生的独特身份。

所谓管培生,就是从校园招聘中优中选优,为公司培养后备管理人才而选拔出的人员。京东2007年开始实行管培生制度,来自京东关键投资人、今日资本徐新的建议。

刘强东与管培生们很亲近,尤其是最早的几届,由刘强东言传身教,还请他们去自己纽约的家里做客,亲自下厨。

在2014年京东赴美上市时,刘强东说,我最骄傲的不是京东物流,而是管培生制度。

从外界来看,京东管培生带给我们的深刻印象是:晋升速度极快。

京东集团八大核心高管中,管培生占两个名额,京东物流CEO余睿就是其中之一,虽然是个80后,却负责掌管刘强东视为心头肉的京东物流。

2014年,余睿就成长为“京东最年轻副总裁”,2019年3月,余睿被任命为京东集团CHO。2020年12月,京东物流负责人王振辉离职,余睿又接任京东物流CEO。

今年41岁的余睿在京东已工作了15年,先后担任过京东物流华中及华东区域负责人、1号店首席执行官、京东集团首席人力资源官(CHO)等关键管理岗位。

他在京东物流的时间虽然并不长,却留下了不小的功绩。

2020年12月,余睿接替王振辉成为京东物流CEO。次年5月,京东物流赴港上市。

还有在京东航空成立正式运营,以及在对德邦物流的收购融合中,余睿都做出了不小的贡献。

随着京东完成对德邦物流的收购后,2022年10月,余睿担任德邦物流股份有限公司董事长。

可以说身为刘强东最骄傲的管培生,余睿在京东物流的发展过程中,立下汗马功劳。

尤其是整合收购德邦物流一案,成功补足了京东在大件物流上的短板。

目前,京东物流在全国拥有七个区域分公司,运营超过1500个仓库,员工数量超过39万人,其中一线员工数量超过37万。

值得一提的是,继任者胡伟,也是京东物流的元老级人物。

胡伟自2017年12月至2019年3月担任京东物流华北地区总经理;自2015年5月至2017年11月担任京东物流西南地区总经理,及自2010年1月至2015年4月担任京东物流人力资源部总监。

同时,自2022年2月起担任中国物流资产控股有限公司董事,并于2022年2月至7月期间担任中国物流资产的董事长、执行董事兼首席执行官。

如今,京东物流已经上市两周年。作为京东最稳固的一个能力底座,京东物流,却面临着新的增长难题。

3、未来,京东的增长压力不小

往年618、双11活动过后,京东都会有一波架构调整。而从刘强东回归以来,京东的组织结构调整一次比一次大。

最新财报显示,京东目前处于调整的阵痛期。

数据显示,京东第一季度收入为2430亿元,较2022年第一季度增加1.4%。

这一增速为近年来最低,2022年同期增速为18%。商品收入则出现了下滑。

一季度商品收入为1955.6亿元,较2022年同期的2044亿元下滑了4.3%,其中日用百货商品收入下滑8.7%,电子产品及家用电器商品收入下滑1.2%。

此外,第一季度服务收入为474亿元,较2022年第一季度增加34.5%

可以看出,京东的盈利水平在显著提升,但是在业绩增长上却开始降速。

在今年618之后,京东没有像往常一样公布618的具体战绩,而是向56万员工发送了内部信,宣布了面向未来20年的“35711”梦想,也为京东下一个20年立下了军令状。

据内部信,“35711”梦想为:京东能有3家收入过万亿人民币、净利润过700亿人民币的公司;5家进入世界五百强的公司;7家从零做起市值不低于1000亿人民币的上市公司;能为国家缴纳1000亿人民币税收;提供超过100万就业岗位。

京东CEO许冉用“宏伟”来形容这个梦想。

宏伟的目标在前,降速的增长在后,新一轮大调整之后,京东面临的增长压力着实不小。

尤其是对于京东物流来说,如何在全面回归低价的市场大背景下,实现新的增长,是不小的难题。

618之前,京东零售CEO辛利军在商家大会上就曾表态,今年的618帮助商家把货卖得好,更要让商家获得持续稳定增长的能力。

在会上,辛利军还宣布推出“减负增收”大礼包,通过“更开放的生态、更优质的流量、更高效的运营”,面向所有商家投入增加20%,帮助商家平均降低30%的运营成本,并实现中小微商家销售增速翻倍。

京东比较关键的一个举措,是打通自营和第三方入驻开店业务,实现流量平权;同时开放物流限制,与极兔、申通快递开展合作,扶持中小商家在京东的发展。

但这对于追求更好的服务、更快的配送、更省心的体验的京东物流来说,无疑是新的挑战。

如何低价竞争之下,依旧实现恰到好处的履约服务,完成次日达、隔日达等不同层级的履约要求,这些问题都需要一一来破解。

在京东物流、京东产发等一众巨头的建设下,京东锻造的强大供应链已经成为平台的坚实能力底座。

而在低价和效率的挑战下,具备高效能力的京东物流,迎来不亚于当初创业自建物流的难题。如何找到低价与服务之间的平衡,是解决问题的关键。

15年前刘强东力排众议、自建物流的故事仿佛再次上演。

就像辛利军说的那样:“京东不会去做无底线的低价,我们所谓的低价是性价比,不断追求极致的性价比,在保证服务和品质的基础上做到低价,找到我们和用户最好的平衡。”

总的来看,电商市场的增量时代早已过去。京东乃至阿里、拼多多们接连的组织结构调整,都是为了更好的适应行业变化。

而在一轮又一轮的组织调整背后,刘强东依旧是真正的掌舵者。如何让京东物流、京东零售在新的20年中迎来新的发展,需要整个京东集团找回创业时的那股拼劲。


发表评论

评论列表(0人评论 , 486人围观)
☹还没有评论,来说两句吧...